随着我国城市化水平的不断提高，城市人口每年都在出现快速增长态势，随之而来的是城市公共基础设施的严峻缺乏，特别是交通压力，逐步成为阻止城市化进程的重要要素。地铁车站作为地铁线路间的连接体和人员换乘的承载体，其施工难度和安全性清楚明了。
随着基坑开挖的进行，会出现基坑境地土地的拱起、基坑挡土墙的变形以及周围地表层的移动等状况，三者之中基坑周围地层的移动是基坑变形控制的首要问题。
支护结构的损坏变形方法从分类上来看首要分为以下几种方法：
（1）深埋式变形方法，深埋式维护结构的变形根本都是上端曲折下端反向曲折的方法；拱桥型变形方法，基底以下有显着的弯点，反弯点较为罕见。
（2）歪斜型变形方法，变形曲线呈前倾，大多数墙端会出现移向坑外的景象。围护结构人士深度的不同是发作以上几种变形方法的根本原因。
施工过程中是非常重要的，施工人员需求在保证维护结构的安稳性的一同避免基坑底部的土地因受力原因发作拱起。然而在地铁车站的施工过程中削减维护结构的入土深度直接关系到工程的施工本钱。一味的着重增加维护结构的入土深度，可是人士深度过小又会构成基底土体的不安稳，对工程的安全性发作直接的影响。所以承包商需求进行核算合理的墙体人士深度，不只经济合理又可以最大方面的维护基坑的安稳性。